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电源模块为电动汽车提供 400V 与 800V 系统的高效转换

保时捷、现代和通用今天都在以截然不同的方式实现 400 — 800V 的转换。进一步了解电源模块堆叠至这些分立式设计的方式。

Charging station image

作者:Seishi Tsukimoto,高级应用工程师

目前,纯电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的运行电池电压为 800V,超过了常规 400V 系列。采用 800V 电池是为了提高性能,减少快速充电的时间,应对不断增加的功耗并延长续航里程。

电动汽车采用 800V 电池面临重大挑战,即大部分快速充电的公共基础设施还不兼容 800V 电池。因此,已采取措施为 800V 车辆配备内置电源适配器,使 800V 汽车能够在常规 400V 充电桩上充电。双向电源模块是 800V 电动汽车支持 400V 基础设施的一种方式,也是 400V 和 800V 之间独特的电压转换方式。现在,OEM 厂商正以具有各种效率的不同方式解决这个问题。

保时捷 Taycan 是首款量产的 800V 电动汽车,是 2019 年发布的一款纯电动汽车。这是一个使用 400V 充电基础设施充电的 800V 汽车的典型示例。将充电器的 400V 输入转换为适合车辆 800V 电池的升压转换器安装在车上,用作 DC 车载充电器。这款升压转换器有一个绕过转换器输入输出的电路。使用 800V 充电器充电时,将绕过升压转换器,直接为 800V 电池充电。

Porsche Taycan DC onboard charger connection image

图 1:保时捷 Taycan DC 车载充电器连接

据制造商介绍,通过 800V 充电器充电时,使用 270kW 的快充将电池电量充至 80%,用时约 20 分钟。另一方面,在使用 400V 充电器时,最大容量为 150kW,充至相同的电量大约需要 35 分钟。

现代 IONIQ 5 也使用了 800V 主电池(2021 年上市)。IONIQ 5 同样也有一个升压功能,可使用常规 400V 充电器为车辆的 800V 电池充电。但与保时捷 Taycan 不同,它没有 DC 车载充电器,主要使用驱动电机和逆变器实现升压功能(图 2)。

Hyundai IONIQ 5 boost function configuration  image

图 2:现代 IONIQ 5 升压功能配置

A 和 B 分别是驱动电机和逆变器,快速充电器通过开关 S1 连接至电池高压端,通过开关 S2 连接至电机中性点。车辆运行时,会打开 S1 和 S2,A 和 B 将作为正常的电机和逆变器运行。使用 400V 充电器充电时,会关闭 S2,从而会按升压转换器电抗器运行电机 A,并按升压转换器开关运行逆变器 B,以便为车辆的 800V 电池充电。如果充电器支持 800V,关闭 S1 并打开 S2,将绕过 A 和 B,直接为 800V 车载电池充电。使用这种方法,无需安装专用升压转换器,即可使用 400V 充电器为 800V 车辆充电。

通用悍马电动汽车是 2021 年开始生产的纯电动汽车。与之前的 800V 纯电动汽车不同,高压主电池为 400V。该车虽然采用 400V 系统,但兼容 800V 充电器,提高了快速充电性能。

GMC HUMMER EV battery configuration image

图 3:通用悍马电动车电池配置

它具有独特的配置(图 3),支持 400V 及 800V 快速充电器。车上安装的 400V 电池分为两个 400V 电池组。两个 400V 电池组可通过开关 S1、S2 和 S3 的连接进行并联或串联。在正常情况下,包括车辆行驶时,只关闭开关 S1 和 S2,且并联这两个电池组,可将其用作 400V 电池。使用 400V 充电器充电时也是如此。支持 800V 充电器时,打开 S1 和 S2 开关,只关闭 S3 开关,将串联这两个电池组,将其用作 800V 电池。

据制造商介绍,支持 800V 充电器,不仅可实现 350kW 的快速充电,而且只需充电 10 分钟,车辆即可行驶 160 公里。

Vicor 的电池虚拟化解决方案

电源模块制造商 Vicor 使用该公司的高密度电源模块提出了一种独特的“电池虚拟化解决方案”。这是一种使用 400V 充电器为 800V 电池充电的升压转换器技术,主要使用该公司支持固定电压转换比的专有双向 DC-DC 转换器。

双向固定比率 DC-DC 转换器是一种没有调节(稳压)功能的转换器,其中 DC-DC 转换器的输入输出电压比是固定的,电压可用下列方程式表示:

输出电压 = 输入电压 x 变压比 K

它是双向的,因此可进行反向转换(反向运行时,输出电压 = 输入电压 / K),而且内部串联阻抗小,所以可用作可转换直流的变压器。

37.5kW, 400V/800V Fixed-Ratio Bidirectional converter image

图 4:37.5kW、400V/800V 固定比率双向转换器

电池虚拟化解决方案在 800V 电池前部置一个变压比为 2 的固定电压转换比双向转换器,使 800V 车辆的电池电压看起来是 400V 电压的一半(图 5)。随着充电的进行,800V 电池的电压会上升,而且从充电器端看到的电压也会按比例上升(1/2)。

Vicor’s battery virtualization image

图 5:Vicor 电池虚拟化

该模块(图 4)输出功率为 37.5kW,峰值效率为 99%,尺寸为 92 x 80 x 7.4 毫米。通过并联,可在狭小的空间内支持大功率、快速充电。

使用双向电源模块的优势是,当电池不充电时,800V 电池可为 400V 负载供电。

参考资料

  1. 保时捷网站
    https://media.porsche.com/mediakit/taycan/ja/porsche-taycan/das-laden
  2. JOACHIMWAGNER 博士:“电动汽车快速灵活充电的谐振解决方案”,2018 年 05 月 19 日
    https://www.sae.org/news/2021/05/resonant-solution-for-fast-flexible-ev-charging
  3. 美国专利:US-20190023136-A1
    https://image-ppubs.uspto.gov/dirsearch-public/print/downloadPdf/20190023136
  4. 美国专利:US-11358492
    https://image-ppubs.uspto.gov/dirsearch-public/print/downloadPdf/11358492
  5. Vicor 网站
    https://www.vicorpower.com/industries-and-innovations/automotive/automotive-products
  6. Vicor 网站
    https://www.vicorpower.com/ja-jp/industries-and-innovations/automotive/dc-fast-charging

本文最初发表于 IEEJ“电动交通和能源系统集成技术委员会”的报告中。

Tsukimoto 拥有 20 多年的工业设备、汽车与卫星等领域 DC-DC 转换研发/设计经验,同时有 10 多年的电机逆变器研发经验。自 2018 年以来,身为 Vicor 高级应用工程师的他,主要负责汽车技术支持。

Seishi Tsukimoto

Seishi Tsukimoto,高级应用工程师

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