
设计 48V 区域架构,确保纯电动汽车(BEV)电池组持续提供高压电源
Vicor 现场应用工程师 YK Choi 和 INFAC 首席工程师 YoungJae Kang 讨论了将 48V 转换器集成到电池组中会如何在 48V 分区架构中减轻热量、成本和重量
这个网络研讨会解释了在为铁路行业开发电源系统时工程师面临的市场压力,克服技术挑战的方法,并展示了一些设计案例介绍如何为车载系统提供高性能电源。
观众将学到一系列设计技巧,包括:缓和瞬态变化和 EMI 的滤波技巧;Vicor 如何在具有挑战性的环境中保证可靠性;以及更高功率密度和效率的优势。
设计 48V 区域架构,确保纯电动汽车(BEV)电池组持续提供高压电源
Vicor 现场应用工程师 YK Choi 和 INFAC 首席工程师 YoungJae Kang 讨论了将 48V 转换器集成到电池组中会如何在 48V 分区架构中减轻热量、成本和重量
在纯电动汽车(BEV)中利用现有硬件消除高压预充电
Vicor 汽车首席现场应用工程师 Patrick Kowalyk 将讲述任何高压母线都需要一个预充电电路来减少一段时间内的电流变化(称为 dv/dt)以保护纯电动汽车中的电子设备
为开关频率高于 1.3MHz 的高压转换实现 EM 传导辐射合规性
Vicor 高级战略应用与系统工程师 Nicola Rosano 解释了在采用高频 DC-DC 转换器电源系统中,由于其固有特性,要解决电磁干扰 (EMI) 问题是一项严峻的挑战
为 48V 后装市场负载供电的未来走向
Vicor 战略客户经理 David McChesney 对这一过渡可能需要的时间提出了一些令人惊讶的见解。以及后装市场负载供电与向 48V 过渡将产生哪些短期和长期影响