Vicor 的 48V 供电架构可以支持 12V 系统

新的 48V 汽车不需要单独的 12V 电池来为低压系统供电

电源模块供应商 Vicor 公司指出，汽车制造商可以在汽车中获得 48V 电源系统的优势，而无需立即更换目前汽车中使用的诸多常见的 12V 设备。

特斯拉全新推出的 CyberTruck 完全取消了传统的 12V 低压电源网络，转而全部采用 48V 配置。Vicor 汽车全球营销总监 Greg Green 表示，这可能也是其他汽车制造商的最终目标，但这些公司希望能有一定的缓冲时间，逐步淘汰已经证明非常可靠的 12V 设备。

Green 指出，汽车中有超过 100 种 12V 设备，这些设备的替换都需要进行测试。“要用 48V 设备替代 12V 设备，需要数千个小时和数十万美元的测试费用。”他说道。

Vicor 的 48V 区域电源模块使汽车制造商能够将汽车中的电线规格降低到 10 号，同时为需要 48V 电源的设备提供高压电源。但它们也可以为汽车制造商希望继续使用的那些传统设备提供 12 伏电源，直到他们测试并开发出最终的 48V 替代品，Green 说道。

一些汽车制造商解决这个问题的办法是，安装一个 12V 电池来运行单独的 12V 供电网络，但 Vicor 的电源模块可以将电动汽车高压电池的电源转换为低压，因此不需要单独的 12V 电池。这样就可以将汽车重量减轻 29 磅，消除电动汽车由于牵引电池而过重的担忧。

“我们的 DC-DC 转换设备工作速度非常快，使我们可以创建一个虚拟电池而不是 48V 电池。”Green 解释说，“我们能够以每秒 800 万安培的速度转换电源，和大多数电池输送电源的速度一样快甚至更快。”

进入汽车行业已有一段时间的人还记得，人们早在二三十年前就说汽车将采用 48V，但却从未实现。“21 世纪初，我们又听到，48V 是即将流行的下一个趋势。”Green 回忆说。

但 12V 设备的惯性，以及它们的低成本和可靠性，成了 48V 电源普及的障碍，将这项技术的应用范围仅限于发动机启停系统、后轮转向和主动悬架等孤立的子系统。

Green 指出，向电动汽车的转变意味着发电不再依赖熟悉的 12V 交流发电机，使汽车制造商可以轻松顺利地完成转变。现在，我们使用高压电池，其电压必须转换为各种设备可用的电压。“必须对高压电池的电源进行降压时，48V 自然而然成了第一个中间电压。”他说道。

这是因为，在有人接触到电源组件时，它的电压低于对人造成伤害的阈值，同时可以为那些需要低压电源的应用提供合适的功率水平。

对于不需要 48V 电源的应用，汽车制造商没有太多的动力去急于转换到 48V 电源，而 Vicor 能够实时提供 12V 电源，可以保留一些传统 12V 系统，这种想法更加吸引人。