Vicor 的 48V 供電架構可以支持 12V 系統

新的 48V 汽車不需要單獨的 12V 電池來為低壓系統供電

電源模組供應商 Vicor 公司指出，汽車製造商可以在汽車中獲得 48V 電源系統的優勢，而無需立即更換目前汽車中使用的諸多常見的 12V 設備。

特斯拉全新推出的 CyberTruck 完全取消了傳統的 12V 低壓電源網路，轉而全部採用 48V 配寘。Vicor 汽車全球行銷總監 Greg Green 表示，這可能也是其他汽車製造商的最終目標，但這些公司希望能有一定的緩衝時間，逐步淘汰已經證明非常可靠的 12V 設備。

Green 指出，汽車中有超過 100 種 12V 設備，這些設備的替換都需要進行測試。“要用 48V 設備替代 12V 設備，需要數千個小時和數十萬美元的測試費用。”他說道。

Vicor 的 48V 區域電源模組使汽車製造商能够將汽車中的電線規格降低到 10 號，同時為需要 48V 電源的設備提供高壓電源。但它們也可以為汽車製造商希望繼續使用的那些傳統設備提供 12 伏電源，直到他們測試並開發出最終的 48V 替代品，Green 說道。

一些汽車製造商解决這個問題的辦法是，安裝一個 12V 電池來運行單獨的 12V 供電網路，但 Vicor 的電源模組可以將電動汽車高壓電池的電源轉換為低壓，因此不需要單獨的 12V 電池。這樣就可以將汽車重量減輕 29 磅，消除電動汽車由於牽引電池而過重的擔憂。

“我們的 DC-DC 轉換設備工作速度非常快，使我們可以創建一個虛擬電池而不是 48V 電池。”Green 解釋說，“我們能够以每秒 800 萬安培的速度轉換電源，和大多數電池輸送電源的速度一樣快甚至更快。”

進入汽車行業已有一段時間的人還記得，人們早在二三十年前就說汽車將採用 48V，但卻從未實現。“21 世紀初，我們又聽到，48V 是即將流行的下一個趨勢。”Green 回憶說。

但 12V 設備的慣性，以及它們的低成本和可靠性，成了 48V 電源普及的障礙，將這項技術的應用範圍僅限於發動機啟停系統、後輪轉向和主動懸架等孤立的子系統。

Green 指出，向電動汽車的轉變意味著發電不再依賴熟悉的 12V 交流發電機，使汽車製造商可以輕鬆順利地完成轉變。現在，我們使用高壓電池，其電壓必須轉換為各種設備可用的電壓。 “必須對高壓電池的電源進行降壓時，48V 自然而然成了第一個中間電壓。”他說道。

這是因為，在有人接觸到電源組件時，它的電壓低於對人造成傷害的閾值，同時可以為那些需要低壓電源的應用提供合適的功率水准。

對於不需要 48V 電源的應用，汽車製造商沒有太多的動力去急於轉換到 48V 電源，而 Vicor 能够實时提供 12V 電源，可以保留一些傳統 12V 系統，這種想法更加吸引人。