
為開關頻率高於 1.3MHz 的高壓轉換實現 EM 傳導輻射合規性
Vicor 高級戰略應用與系統工程師 Nicola Rosano 解釋了在採用高頻 DC-DC 轉換器電源系統中,由於其固有特性,要解决電磁干擾(EMI)問題是一項嚴峻的挑戰
當下從電動汽車和家用儲能到通訊基礎設施的許多系統都使用電池來實現便攜式電源,或者在主電源出現故障的情況下提供電源。如果對電池的需求持續增長,工程師需要更簡單的設計電池供電系統的方法。特別是電池的輸出電壓範圍需要顯著變化,電源系統必須為載點提供恒定電壓并成為電池充電的電流源,這些都是需要更高效率的持續需求。
本網絡研討會解釋瞭如何使用靈活的電源組件可以縮短設計週期,簡化電源系統,降低成本,重量和尺寸,同時提高效率。
為開關頻率高於 1.3MHz 的高壓轉換實現 EM 傳導輻射合規性
Vicor 高級戰略應用與系統工程師 Nicola Rosano 解釋了在採用高頻 DC-DC 轉換器電源系統中,由於其固有特性,要解决電磁干擾(EMI)問題是一項嚴峻的挑戰
在純電動汽車(BEV)中利用現有硬體消除高壓預充電
Vicor 汽車首席現場應用工程師 Patrick Kowalyk 將講述任何高壓母線都需要一個預充電電路來减少一段時間內的電流變化(稱為 dv/dt)以保護純電動汽車中的電子設備
設計 48V 區域架構,確保純電動汽車(BEV)電池組持續提供高壓電源
Vicor 現場應用工程師 YK Choi 和 INFAC 首席工程師 YoungJae Kang 討論了將 48V 轉換器集成到電池組中會如何在 48V 分區架構中減輕熱量、成本和重量
為 48V 後裝市場負載供電的未來走向
Vicor 戰略客戶經理 David McChesney 對這一過渡可能需要的時間提出了一些令人驚訝的見解。以及後裝市場負載供電與向 48V 過渡將產生哪些短期和長期影響