Eight EV challenges of converting high voltage to SELV
小型・軽量
フレキシブルに配置ができる電源モジュール
要求仕様の変更に対応できる、高いスケーラビリティ
高効率
高性能電源モジュールを使用した、高効率の大電力OBC

37kWを小さなスペースで実現
Vicor の 高性能電源モジュールを使うことで、ディスクリート部品で構成する従来の電源ソリューションと比較して、必要なスペースを非常に小さくすることができます。そのため、電源モジュールを使えば、他の電源ソリューションでは納められない車両内の狭い場所に電源を配置できます。変換効率が高いので冷却システムの負荷が軽減でき、冷却システムの小型・軽量化もできます。
スケーラブルな電源アーキテクチャ
モジュールで構成する電源設計手法を用いれば、モジュールを追加・交換することにより、必要に応じて容易に出力電力の拡張ができます。これにより、一つの電源アーキテクチャを別の車両プラットフォームに流用することができます。
顧客のニーズにあわせたソリューション
当社のエンジニアチームは、お客様個々のニーズに合わせてVicorのモジュール適用をサポートします。いくつかのモジュールを組合わせることで、100を超える電力供給ネットワークを構成することができます。開発・認証の期間を短くして、コストを下げながら、電力と重量・パッケージスペースの最適な組み合わせの実現ができます。
電力供給ネットワーク (PDN)
NBM9280 は92 x 80mm の CM-ChiP パッケージ、 37.5kW出力 の 400V /800V 電圧変換比固定コンバータです。EVの バッテリーと急速充電ステーションとの間の互換性を確保する、高効率、高電力密度でスケーラブルな車載ソリューションを実現します。このコンバータは電圧変換比が固定値の2であるため、800V系車両のバッテリー電圧を半分の電圧 (400V) に見せることができます。NBM9280 は双方向電圧変換の機能があり、1つのモジュールで昇圧、降圧のどちらの変換もできるので、400V 系車両のバッテリーを800Vに見せることもできます。NBM9280 を使うことで、800V 充電中にエアコンやキャビン機器用の 400V電源を供給できるため、バッテリーバランス回路を最小限に抑えることができます。 NBM9280は、従来の400V補器類を、新しい800V系アーキテクチャに組込む用途でも使うことができます。

UPCOMING
非絶縁型 電圧変換比率固定
入力電圧: 200 – 460V (boost) or 400 – 920V (buck)
出力電圧: 400 – 920V (boost) or 200 – 460V (buck)
出力電流: 最大 75A
ピーク効率: 99.0%
92 x 80 x 7.4mm
高電力密度の電源を最大限に活用するために
当社のエンジニアチームは、電力、重量、パッケージスペースを最適に設計するソリューションをサポートします。以下のことが可能です。
- 最も適する高性能電源モジュールの選択とボードレイアウト最適化のためのサポート
- 入力範囲の拡大、電流制限の調整、電圧制御ポイント設定など、お客様のニーズに合わせた当社製品の機能の調整
- フレキシブルに車両へ配置するために、当社のモジュールを最も効率よくパッケージ化する方法を決めるためのサポート
- ディスクリートで構成するシステムよりはるかに効率が高く、迅速に実装できる電源ソリューション開発提案
関連コンテンツ
コンテンツ
設計エンジニア向けコンテンツ

Q&A: Vicor powers next-gen active suspension system
Electric vehicles evolve to support higher performance, reduced weight, and improved ride dynamics, power system design is being pushed to new limits

Active suspension systems in electric vehicles
48V power systems reduce losses and downsize power designs. Vicor is making the transition from 12V to 48V easier, delivering a competitive advantage

Power modules accelerate the path from 800V to 48V SELV in automotive
Vicor BCM6135 solves historic power design problems for active suspension. Bidirectional and fast-transient DC-DC converters are essential to new design