使用 800V 電池為 400V 輔助負載供電

客戶所面臨的挑戰

隨著 800V 牽引電池在電動汽車中變得日益普及，新的 800V 架構無法相容原本直接由 400V 電池供電的負載。開發 800V 版本的負載所需的成本過高而且需要大量時間。此外，這些高功率負載（如壓縮機、冷卻和暖通空調泵等）的電壓轉換裝置需要盡可能高效和輕量化，以繼續最大限度地新增電動汽車的續航里程。主要挑戰包括：

避免加裝 800V 到 400V 分立式轉換器的成本
避免大幅度增加車重
找到一種成本低廉、可快速上市的解決方案來為 400V 負載供電

Vicor 解決方案

Vicor 利用單一電源模組進行高密度電源轉換，提供了體積最小、重量最輕、效率最高的解決方案。這些電源模組已經過測試，通常只需要被動冷卻，並且可以輕鬆安裝到電源系統艙內的任何地方。通過這種模組化方法，可以輕鬆調整解決方案以滿足不同汽車平臺的規格要求。

供電網路

單個緊湊的 NBM9280 電源模組，大小如一塊 KitKat® 巧克力棒，可以為 37kW 的 400V 電源軌供電，並通過 800V 電池為附件供電。這款 NBM 的峰值效率高達 99.0%，是一種高功率密度轉換器，重量僅為 200g。它可以靈活地安裝在汽車發動機艙內的狹小空間中——笨重的分立式電源卻無法實現。

活動

Vicor 在 2025 年汽車創新日活動展示了高壓至安全特低電壓（SELV）轉換

將高壓轉換至 SELV 時，軟開關拓撲結構和更高頻的開關技術可減輕封裝重量並减小尺寸。瞭解有關 Vicor 電源模組的更多資訊

在新的 800V 架構中支持傳統輔助設備

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客戶所面臨的挑戰

Vicor 解決方案

主要优势

供電網路

設計工程師資源