
從派克峰到 Bonneville 鹽灘,Lightning 的速度超越內燃機機車
Lightning Motorcycle 設計的電動摩托車在各個領域都表現出色。瞭解 Vicor 電源模組如何支持下一代摩托車的詳情
隨著 800V 牽引電池在電動汽車中變得日益普及,新的 800V 架構無法相容原本直接由 400V 電池供電的負載。開發 800V 版本的負載所需的成本過高而且需要大量時間。此外,這些高功率負載(如壓縮機、冷卻和暖通空調泵等)的電壓轉換裝置需要盡可能高效和輕量化,以繼續最大限度地新增電動汽車的續航里程。主要挑戰包括:
Vicor 利用單一電源模組進行高密度電源轉換,提供了體積最小、重量最輕、效率最高的解決方案。這些電源模組已經過測試,通常只需要被動冷卻,並且可以輕鬆安裝到電源系統艙內的任何地方。通過這種模組化方法,可以輕鬆調整解決方案以滿足不同汽車平臺的規格要求。
單個電源模組可提供高達 37kW 的功率
非常緊湊、輕量化的解決方案
高功率輸出能够以被動冷卻的管道支持高達 17kW 的負載
單個緊湊的 NBM9280 電源模組,大小如一塊 KitKat® 巧克力棒,可以為 37kW 的 400V 電源軌供電,並通過 800V 電池為附件供電。這款 NBM 的峰值效率高達 99.0%,是一種高功率密度轉換器,重量僅為 200g。它可以靈活地安裝在汽車發動機艙內的狹小空間中——笨重的分立式電源卻無法實現。
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Vicor to present converting high voltage to SELV at AID 2025
Soft switching topology and higher switching frequencies reduce package weight and size when converting HV to SELV. Learn more about Vicor power modules
純電動汽車的技術進步正推動銷量增長,但車輛安全性和可靠性才是長期生存的關鍵
Vicor BCM 和 DCM可輕鬆實現並聯,從而减少 DC-DC 轉換器的尺寸,其高效率和高密度可提升性能
這是一個瘋狂的 48V 世界
48V 日益普及在以更高效率、功率密度和結構緊湊為優先考慮因素的領域