Q&A: Vicor powers next-gen active suspension system
Electric vehicles evolve to support higher performance, reduced weight, and improved ride dynamics, power system design is being pushed to new limits
客戶所面臨的挑戰
隨著 800V 牽引電池在電動汽車中變得日益普及，新的 800V 架構無法相容原本直接由 400V 電池供電的負載。開發 800V 版本的負載所需的成本過高而且需要大量時間。此外，這些高功率負載（如壓縮機、冷卻和暖通空調泵等）的電壓轉換裝置需要盡可能高效和輕量化，以繼續最大限度地新增電動汽車的續航里程。主要挑戰包括：
- 避免加裝 800V 到 400V 分立式轉換器的成本
- 避免大幅度增加車重
- 找到一種成本低廉、可快速上市的解決方案來為 400V 負載供電
Vicor 解決方案
Vicor 利用單一電源模組進行高密度電源轉換，提供了體積最小、重量最輕、效率最高的解決方案。這些電源模組已經過測試，通常只需要被動冷卻，並且可以輕鬆安裝到電源系統艙內的任何地方。通過這種模組化方法，可以輕鬆調整解決方案以滿足不同汽車平臺的規格要求。
主要优势
主要优势
單個電源模組可提供高達 37kW 的功率
非常緊湊、輕量化的解決方案
高功率輸出能够以被動冷卻的管道支持高達 17kW 的負載
供電網路
單個緊湊的 NBM9280 電源模組，大小如一塊 KitKat® 巧克力棒，可以為 37kW 的 400V 電源軌供電，並通過 800V 電池為附件供電。這款 NBM 的峰值效率高達 99.0%，是一種高功率密度轉換器，重量僅為 200g。它可以靈活地安裝在汽車發動機艙內的狹小空間中——笨重的分立式電源卻無法實現。
非隔離 固定比率
輸入：200 – 460V (boost) or 400 – 920V (buck)
輸出：400 – 920V (boost) or 200 – 460V (buck)
電流：高達 75A
峰值效率：99.0%
尺寸：92 x 80 x 7.4 毫米
