
從派克峰到 Bonneville 鹽灘,Lightning 的速度超越內燃機機車
Lightning Motorcycle 設計的電動摩托車在各個領域都表現出色。瞭解 Vicor 電源模組如何支持下一代摩托車的詳情
隨著 800V 牽引電池在電動汽車中變得日益普及,新的 800V 架構無法相容原本直接由 400V 電池供電的負載。開發 800V 版本的負載所需的成本過高而且需要大量時間。此外,這些高功率負載(如壓縮機、冷卻和暖通空調泵等)的電壓轉換裝置需要盡可能高效和輕量化,以繼續最大限度地新增電動汽車的續航里程。主要挑戰包括:
Vicor 利用單一電源模組進行高密度電源轉換,提供了體積最小、重量最輕、效率最高的解決方案。這些電源模組已經過測試,通常只需要被動冷卻,並且可以輕鬆安裝到電源系統艙內的任何地方。通過這種模組化方法,可以輕鬆調整解決方案以滿足不同汽車平臺的規格要求。
單個電源模組可提供高達 37kW 的功率
非常緊湊、輕量化的解決方案
高功率輸出能够以被動冷卻的管道支持高達 17kW 的負載
單個緊湊的 NBM9280 電源模組,大小如一塊 KitKat® 巧克力棒,可以為 37kW 的 400V 電源軌供電,並通過 800V 電池為附件供電。這款 NBM 的峰值效率高達 99.0%,是一種高功率密度轉換器,重量僅為 200g。它可以靈活地安裝在汽車發動機艙內的狹小空間中——笨重的分立式電源卻無法實現。
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電源模組加速汽車從 800V 到 48V SELV 的轉變之路
Vicor BCM6135 為主動懸掛系統解决了歷史性的電源設計問題。雙向並快速瞬變的 DC-DC 轉換器對全新的設計至關重要
名古屋汽車工程展覽會及線上展覽第 2 階段
Vicor 展示 48V 配電系統及基於區域架構的高效配電網路的優勢
用於電動汽車供電網路(PDN)的高壓母線轉換器 48V 電源模組
48V 架構可减少損耗,有助於實現更小、更輕的電源系統。Vicor DC-DC 轉換器超越分立式設計,優化電源系統