使用 800V 电池为 400V 辅助负载供电

客户所面临的挑战

随着 800V 牵引电池在电动汽车中变得日益普及，新的 800V 架构无法兼容原本直接由 400V 电池供电的负载。开发 800V 版本的负载所需的成本过高而且需要大量时间。此外，这些高功率负载（如压缩机、冷却和暖通空调泵等）的电压转换装置需要尽可能高效和轻量化，以继续最大限度地增加电动汽车的续航里程。主要挑战包括：

避免加装 800V 到 400V 分立式转换器的成本
避免大幅度增加车重
找到一种成本低廉、可快速上市的解决方案来为 400V 负载供电

Vicor 解决方案

Vicor 利用单一电源模块进行高密度电源转换，提供了体积最小、重量最轻、效率最高的解决方案。这些电源模块已经过测试，通常只需要被动冷却，并且可以轻松安装到电源系统舱内的任何地方。通过这种模块化方法，可以轻松调整解决方案以满足不同汽车平台的规格要求。

供电网络

单个紧凑的 NBM9280 电源模块，大小如一块 KitKat® 巧克力棒，可以为 37kW 的 400V 电源轨供电，并通过 800V 电池为附件供电。这款 NBM 的峰值效率高达 99.0%，是一种高功率密度转换器，重量仅为 200g。它可以灵活地安装在汽车发动机舱内的狭小空间中——笨重的分立式电源却无法实现。

活动

Vicor 在 2025 年汽车创新日活动展示了高压至安全特低电压（SELV）转换

将高压转换至 SELV 时，软开关拓扑结构和更高频的开关技术可减轻封装重量并减小尺寸。了解有关 Vicor 电源模块的更多信息

在新的 800V 架构中支持传统辅助设备

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客户所面临的挑战

Vicor 解决方案

主要优势

供电网络

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