高压转换至安全低压（SELV）的八大挑战
汽车与轻型电动车出行领域正在面临对于更小、更轻的电源解决方案的需求挑战
客户所面临的挑战
随着 800V 牵引电池在电动汽车中变得日益普及，新的 800V 架构无法兼容原本直接由 400V 电池供电的负载。开发 800V 版本的负载所需的成本过高而且需要大量时间。此外，这些高功率负载（如压缩机、冷却和暖通空调泵等）的电压转换装置需要尽可能高效和轻量化，以继续最大限度地增加电动汽车的续航里程。主要挑战包括：
- 避免加装 800V 到 400V 分立式转换器的成本
- 避免大幅度增加车重
- 找到一种成本低廉、可快速上市的解决方案来为 400V 负载供电
Vicor 解决方案
Vicor 利用单一电源模块进行高密度电源转换，提供了体积最小、重量最轻、效率最高的解决方案。这些电源模块已经过测试，通常只需要被动冷却，并且可以轻松安装到电源系统舱内的任何地方。通过这种模块化方法，可以轻松调整解决方案以满足不同汽车平台的规格要求。
主要优势
主要优势
单个电源模块可提供高达 37kW 的功率
非常紧凑、轻量化的解决方案
高功率输出能够以被动冷却的方式支持高达 17kW 的负载
供电网络
单个紧凑的 NBM9280 电源模块，大小如一块 KitKat® 巧克力棒，可以为 37kW 的 400V 电源轨供电，并通过 800V 电池为附件供电。这款 NBM 的峰值效率高达 99.0%，是一种高功率密度转换器，重量仅为 200g。它可以灵活地安装在汽车发动机舱内的狭小空间中——笨重的分立式电源却无法实现。
非隔离 固定比率
输入：200 – 460V (boost) or 400 – 920V (buck)
输出：400 – 920V (boost) or 200 – 460V (buck)
电流：高达 75A
峰值效率：99.0%
尺寸：92 x 80 x 7.4 毫米
资源
设计工程师资源
Q&A: Vicor powers next-gen active suspension system
Electric vehicles evolve to support higher performance, reduced weight, and improved ride dynamics, power system design is being pushed to new limits
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汽车主动悬挂系统
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