Q&A: Vicor powers next-gen active suspension system
Electric vehicles evolve to support higher performance, reduced weight, and improved ride dynamics, power system design is being pushed to new limits
客户所面临的挑战
随着 800V 牵引电池在电动汽车中变得日益普及，新的 800V 架构无法兼容原本直接由 400V 电池供电的负载。开发 800V 版本的负载所需的成本过高而且需要大量时间。此外，这些高功率负载（如压缩机、冷却和暖通空调泵等）的电压转换装置需要尽可能高效和轻量化，以继续最大限度地增加电动汽车的续航里程。主要挑战包括：
- 避免加装 800V 到 400V 分立式转换器的成本
- 避免大幅度增加车重
- 找到一种成本低廉、可快速上市的解决方案来为 400V 负载供电
Vicor 解决方案
Vicor 利用单一电源模块进行高密度电源转换，提供了体积最小、重量最轻、效率最高的解决方案。这些电源模块已经过测试，通常只需要被动冷却，并且可以轻松安装到电源系统舱内的任何地方。通过这种模块化方法，可以轻松调整解决方案以满足不同汽车平台的规格要求。
主要优势
主要优势
单个电源模块可提供高达 37kW 的功率
非常紧凑、轻量化的解决方案
高功率输出能够以被动冷却的方式支持高达 17kW 的负载
供电网络
单个紧凑的 NBM9280 电源模块，大小如一块 KitKat® 巧克力棒，可以为 37kW 的 400V 电源轨供电，并通过 800V 电池为附件供电。这款 NBM 的峰值效率高达 99.0%，是一种高功率密度转换器，重量仅为 200g。它可以灵活地安装在汽车发动机舱内的狭小空间中——笨重的分立式电源却无法实现。
非隔离 固定比率
输入：200 – 460V (boost) or 400 – 920V (buck)
输出：400 – 920V (boost) or 200 – 460V (buck)
电流：高达 75A
峰值效率：99.0%
尺寸：92 x 80 x 7.4 毫米
