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汽车行业活动

Vicor 介绍了四种解决汽车电气化挑战的新方法

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Vicor 展示了多功能电源模块如何应对汽车电气化挑战

Vicor 在 2023 国际汽车设计工程展上进行了四场演讲,解决最棘手的汽车电气化问题。这些演讲重点展示了 Vicor 电源模块的高灵活性,以及如何才能将其用于整个车辆,以便在缩小封装、减轻重量的同时,满足高效电源转换的需求。Vicor 解决方案提供高性能,不仅使用最高密度的电源模块,而且可利用独特的架构将功耗锐降 50%。

Vicor 于 WCX 会议四个会场发表了演讲

使用电源模块减轻线束重量以减少行驶里程焦虑

演讲人:Nicolas Richard,Vicor EMEA 汽车销售及现场应用总监

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在复杂的现代汽车中,12V 线束不仅很重,而且成本还很高。减轻重量可释放空间,增加行驶里程,这在当前极为重要。增压是一种通过更细线束为整个车辆供电更高效的方法,这样可减轻重量。这种全新的创新方法可使用 SAC 固定比率模块轻松实施,从而可在显著减轻线束重量的同时,使用电源模块高效执行升降压。

Photo of Nicolas Richard

Nicolas Richard 现任 Vicor 欧洲汽车销售及现场应用工程业务部总监。Nicolas 在汽车的信息娱乐、ADAS、电力电子系统(DC-DC、逆变器、BMS)及半导体领域拥有长达 19 年的丰富经验。他曾在一级和二级汽车公司的工程、项目管理、现场应用工程和销售业务部任职,其中包括西门子 VDO、大陆集团、仙童、安森美、IDT 和瑞萨等。Nicolas 毕业于法国工程师学院 (ESIEE),获电气工程硕士学位。

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使用高带宽 DC-DC 转换器管理高压线路纹波抑制

演讲人:Haris Muhedinovic,Vicor 汽车业务首席现场应用工程师

Ranya Badawi,通用汽车公司电源转换器工程师

Steven Wybo,通用汽车公司电力电子技术专家

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逆变器开关可能会在频率高达 20kHz 的高压母线上引起显著的高电压/电流纹波。这种纹波对提供 12V 母线的主要 DC-DC 转换器提出了苛刻的要求。EMI 滤波器的设计需要特别关注,其主要任务是衰减转换器产生的噪声。要让转换器保持稳定、让系统保持可靠并让 12V 母线保持静音,EMI 滤波器的设计可能会导致组件过大、散热过多,甚至难以符合 EMC 规范。使用电源模块,利用 Vicor 正弦振幅转换器 (SAC™),不仅可简化滤波器的设计,而且还可让 12V 母线保持静音和高可靠性,这要归功于管理逆变器开关所产生的电压纹波的高带宽控制器。

Photo of Haris Muhedinovic

Haris Muhedinovic 经常与 OEM 厂商和各级厂商合作,为要求最苛刻的汽车应用设计开发最高性能的电源解决方案。Haris 非常关注电力电子产品与电子系统,对行业新技术及新趋势了如指掌,因此他实施的电源解决方案符合要求最苛刻的规范。Haris 毕业于萨拉热窝大学,获理工科硕士学位,在电力电子产品设计与应用工程方面拥有长达 7 年的丰富经验。

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Photo of Ranya Badawi

Ranya Badawi 是通用汽车公司的电源转换器工程师,她为车载和非车载应用开发了高压电源转换器。她的兴趣是电力电子、转换器控制和系统级集成及稳定性。Ranya 在辛辛那提大学获工程硕士学位,目前正在奥克兰大学攻读电气和计算机工程博士学位。她在高压电源转换器的设计和开发方面拥有 6 年以上的经验。

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Steven Wybo 是通用汽车公司的 DC-DC 转换技术专家。他在电力电子领域拥有 30 年的经验,主要集中在汽车电气化方面。在通用汽车任职期间,Steven 为通用汽车的几款电动汽车和混合动力汽车开发并推出了汽车 DC-DC 转换器。在加入通用汽车之前,Steven 为福特/伟世通设计汽车电力电子设备。Steven 在密歇根大学获电子工程学士学位。他在科罗拉多大学博尔德分校完成了电力电子学的研究生课程。

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适应 400V 和 800V 架构 - 双向转换

演讲人:Matt Jenks,Vicor 北美地区汽车总监

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随着 OEM 厂商从 400V 高压电池向 800V 高压电池过渡,重复使用原有 400V 子系统和互操作系统都将需要一个解决方案来为 400V 负载供电,并在 400V 和 800V 系统之间提供双向功能。  

双向电源模块解决方案非常适合让业经验证的现有 400V 应用及基础架构适应于 800V 电动汽车架构。高密度电源模块非常高效、重量很轻,而且可轻松扩展。此外,双向性还可针对为更广泛的应用供电提供高度的灵活性。

Photo of Matt Jenk

Matthew Jenks 现任 Vicor 北美的汽车销售及现场应用工程总监。Matthew 在模块、电力电子产品、定制 IC 以及半导体领域的汽车电子方面拥有超过 25 年的丰富经验。他曾在各种一二级汽车公司的销售、市场营销、工程和现场应用业务部任职,其中包括英飞凌、意法半导体、国际整流器公司、伟世通和摩托罗拉等。Matthew 毕业于密歇根州立大学,获电气工程学士学位。

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在电气系统中建立冗余为 400V/800V 电动汽车供电

演讲人:Patrick Kowalyk,Vicor 汽车业务首席现场应用工程师

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Vicor 公司的转换器通过提供一个易于并联的隔离固定变比前端和具有内置并联特性的稳压器来提供冗余系统。

传统 DC-DC 转换器工作电池电压为 800V,可生成一组 12V 隔离稳压输出,其通常为单个供电链。供电链中的任何一款电源组件出现故障,都可能失去 12V电压,因此需要提供化学冗余(电池),才能避免车辆出故障。800V 电池可拆分成两个串联的 400V 电池,提高冗余性。

Photo of Patrick Kowalyk

20 多年来,Patrick 始终使用 Vicor 创新、高功率、高密度和高效率的解决方案来解决供电问题。Patrick 在帮助电源工程师设计全新汽车供电系统方面发挥了重要作用。他拥有伊利诺伊理工学院的电气工程学士学位。

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关于 WCX™

作为北美最大规模的汽车技术盛会,WCX 将汽车领域最优秀的人才召集在一起,进行极为重要的面对面交流。在 WCX™ 国际汽车设计工程展,工程设计界齐聚一堂,讨论汽车产业最大障碍,涉及的主题从大规模部署电动汽车到自动驾驶汽车开展时间表,再到低估了全球供应链对汽车产业的影响等,无所不包。国际汽车设计工程展是汽车工程师协会 (SAE) 举办的一场盛会。