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免费网络研讨会点播  电源模块如何加速 xEV 发展     立即观看

加速 xEV 设计
在 xEV 应用中桥接 48V 和 12V

同时支持 48V 和 12V 系统的挑战

为了更快地进入市场, OEM 制造商仍在某些应用中使用传统的 12V 系统。然而,这些 12V 系统必须在 xEV 的 48V 供电网络上工作。混合 48V 和 12V 系统的挑战因 xEV 所需的总功率大幅增加而变得更加复杂:需要 20 倍于燃油车辆的电力。这 20倍 的增长需要一种新的方法来有效地将电源分配给 48V 和传统 12V 系统。

Car charging

供电网络

基于 48V 的新的供电网络需要支持传统的 12V 负载,并增加电力需求。与更大更笨重的分立式解决方案相比,在 48V 和越来越多的负载下提供更高的功率需要高密度模块。Vicor 提供多个模块,用于从 48V 供电。这些设备包括支持 48V 和 12V 负载的固定比率和稳压转换器解决方案。这些转换器可以包含在单个外壳中,也可以部署在整个车辆上,利用更小、更轻的 48V 配电网络。DCM 和 PRM 模块分别提供 48V 至 12V 和 48V 至 48V 稳压输出。NBM 提供 48V 至 12V 或 12V 至 48V 双向固定比率转换。了解更多 Vicor 高性能汽车电源模块的信息。

Vicor automotive delivery solutions
DCM3735 SM-Chip

48V/12V DCM3735


非隔离/稳压


输入:35 – 58V


输出:8 – 16V


功率:2kW


36.6 x 35.4 x 7.4mm


NBM2317 SM-Chip 7mm

48V/12V NBM2317


非隔离


输入:40 – 60V


输出:10 – 15V


功率:1kW


23 x 17 x 7.4mm


PRM3735 SM-Chip

48V/48V PRM3735


非隔离/稳压


输入:31 – 58V


输出:36 – 54V


功率:2.5kW


36.6 x 35.4 x 7.4mm


电源模块的优势

电源模块的优势

High density

高功率密度

Scale icon

灵活性和可扩展性

Re-usability icon

可重用性

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资源

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